鷹擊長空（節(jié)選）

　　格斗中，九團一大隊大隊長王海發(fā)現(xiàn)四十二團1架單機遭敵4機襲擊，當(dāng)即率領(lǐng)4機沖向敵陣。正當(dāng)一大隊的4機互相掩護、輪番攻擊敵機時，突然從高空又沖下8架敵機，我4機對敵12機，帶隊長機王海臨危不懼，不失時機地指揮我機攻擊，自己也一舉擊落擊傷敵F-84飛機各1架。2號機焦景文咬住敵機不放，也擊落1架F-84。他們以自己的勇猛攻擊，掩護了兄弟部隊的安全。3號機馬保堂與6架敵機纏斗，以準確的射擊動作，擊落敵F-84飛機1架。4號機劉德林為掩護長機馬保堂，把敵機引向自己，又以高超的連續(xù)機動技術(shù)甩掉了敵機，變被動為主動，一舉擊落敵機2架。

　　另一邊，九團射擊主任劉國民單機與敵纏斗，擊落擊傷敵F-84飛機3架。

　　戰(zhàn)斗結(jié)果，四十二團擊落敵機2架。九團不僅完成了掩護兄弟部隊的任務(wù)，而且取得了擊落敵機7架、擊傷2架的戰(zhàn)績。尤其是王海大隊，打一仗，進一步，越戰(zhàn)越勇，越戰(zhàn)技術(shù)越精，越戰(zhàn)越會指揮。

　　在第一輪實戰(zhàn)鍛煉結(jié)束前夕的1952年1月11日，空三師又接連打了兩仗。是日上午，七團三大隊在平壤上空與敵空戰(zhàn)，擊落敵F-80戰(zhàn)斗轟炸機3架，擊傷1架。當(dāng)日下午，七團二大隊大隊長孫景華率6架飛機，于泰川上空反擊偷襲我返航機群之?dāng)?，?jīng)激烈空戰(zhàn)，孫景華、周金聲、楊振玉各擊落敵F-86戰(zhàn)斗機1架。

　　此戰(zhàn)，不幸的是副團長孟琎在率隊空戰(zhàn)時被敵擊中，跳傘時座椅未能成功脫離，跳傘沒成功而犧牲。孟琎和林虎、鄭長華一樣，是志愿軍空軍中最優(yōu)秀的第一批團級空中指揮員。從戰(zhàn)例分析，他的空中指揮全局感強，編隊分工明確，攻擊、脫離時機把握得當(dāng)，戰(zhàn)斗勝率高。

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　　實戰(zhàn)鍛煉的結(jié)果證明，空三師不僅能打小仗、打性能遜于我機的敵機，也能打大仗、打性能優(yōu)于我機的敵機。參加大機群作戰(zhàn)，可不是為了逞英雄、圖痛快，大機群作戰(zhàn)空情復(fù)雜，弄不好就會形成打亂仗甚至誤擊，對地面指揮、空中指揮、情報偵察、參謀作業(yè)、通信聯(lián)絡(luò)乃至飛行員的協(xié)同意識、編隊技術(shù)，都有很高很嚴的要求。

　　當(dāng)時正在安東的空軍司令員劉亞樓和志愿軍空軍司令員劉震參加了空三師這幾次空戰(zhàn)的戰(zhàn)后講評會，對作戰(zhàn)的優(yōu)缺點進行了講評，并開始提出集中力量于一區(qū)，保持4機作戰(zhàn)，有組織有掩護地攻擊等戰(zhàn)術(shù)原則。這個戰(zhàn)術(shù)原則，后來被總結(jié)為“一域多層四四制”。

　　我們飛行員管它叫“長蛇陣”，美國飛行員對它體會最深，叫它階梯戰(zhàn)術(shù)！總的原則就是集中力量在一個空域內(nèi)，以4機為戰(zhàn)斗單位，后4機與前4機拉開髙度差形成有進攻有掩護之勢。實戰(zhàn)檢驗效果顯著！

　　在友空軍和空三師的積極打擊下，美空軍在鴨綠江和清川江之間的所謂“空中優(yōu)勢”受到了很大的削弱。美國遠東空軍司令威蘭中將在1951年12月26日舉行的記者招待會上，不得不承認對交通線進行的空中封鎖越來越困難了。

　　空三師自1951年10月21日至1952年1月14日，參戰(zhàn)86天，共出動飛機2391架次，進行大小戰(zhàn)斗23次。在戰(zhàn)斗中，共擊落美機55架，擊傷8架；自己被擊落16架，被擊傷7架。

　　當(dāng)時，跟空三師一起在浪頭機場的，還有蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)第三二四殲擊師，他們的師長，就是有著擊落德機62架戰(zhàn)績的蘇聯(lián)頭號王牌飛行員、二戰(zhàn)英雄，兩次獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號的闊日杜布。我父親帶領(lǐng)著師團指揮班子上門拜師，虛心向友軍學(xué)習(xí)空戰(zhàn)指揮業(yè)務(wù)。開始是“比葫蘆畫瓢”，照搬照抄，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。后來，仗越打越大，越打越精，對老大哥的那一套，也就開始了刪繁就簡，學(xué)中有創(chuàng)，漸漸形成了自己的地面指揮風(fēng)格和空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)風(fēng)格。

　　抗美援朝空戰(zhàn)是人類歷史上噴氣式飛機的首次使用，不光是我們，包括蘇聯(lián)、美國都沒有經(jīng)驗，如何盡快掌握噴氣式飛機的戰(zhàn)術(shù)特點和作戰(zhàn)使用規(guī)律是取勝的關(guān)鍵。

　　那段時間，我父親雖然不能親自帶隊升空作戰(zhàn)（當(dāng)時空軍有規(guī)定：師長不能上天作戰(zhàn)），但是他在地面指揮也不輕松！他當(dāng)時冒著零下30多度的嚴寒在室外指揮空戰(zhàn)。那時指揮所不在室內(nèi)，就在室外的卡車上架上電臺對空指揮。每次空戰(zhàn)一結(jié)束飛行員下了飛機，我父親馬上把他們召集在一起，就在跑道邊席地而坐，了解情況研究戰(zhàn)術(shù)。這也是我軍的老傳統(tǒng)，在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭。

　　我父親當(dāng)時及時組織飛行員進行戰(zhàn)斗講評，總結(jié)對美空軍作戰(zhàn)的經(jīng)驗，逐步摸索總結(jié)出噴氣式飛機“編隊作戰(zhàn)、保持雙機、爭取四機、講戰(zhàn)術(shù)、講指揮”的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)原則，為部隊取得好的戰(zhàn)績奠定了基礎(chǔ)。后來我父親組織的戰(zhàn)斗講評活動“評指揮、評動作、評紀律”三評活動還被空軍劉亞樓司令員推廣到所有參戰(zhàn)航空兵師中。

　　空三師第一輪作戰(zhàn)的戰(zhàn)果證明：戰(zhàn)爭的勝負不單是靠武器裝備力量的對比來決定的，正如毛主席所說的，戰(zhàn)爭勝負的決定因素是人而不是物。傳承了老紅軍光榮傳統(tǒng)的志愿軍空軍飛行員們發(fā)揚我軍英勇頑強、不怕犧牲的戰(zhàn)斗精神，以小打大、以弱勝強，很快就讓朝鮮戰(zhàn)場美國佬獨霸天空的形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。到1951年11月份，美國空軍參謀長范登堡親自視察朝鮮戰(zhàn)場后說出了“共產(chǎn)黨中國似乎一夜之間便成為世界空軍強國之一”這個著名的感嘆，同時命令美空軍B-29戰(zhàn)略轟炸機白天停止轟炸鴨綠江至清川江一帶。這就是令美軍第五航空隊飛行員聞風(fēng)喪膽的由我們?nèi)〉昧司植恐瓶諜?quán)的“米格走廊”！

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　　“米格走廊”是北起鴨綠江，南至清川江以南平壤以北，東起熙川，西至西海岸，朝鮮西北部的一大片天空。這一地區(qū)是朝鮮北部的主要交通運輸線。有兩條江，鴨綠江和清川江，江上有許多橋梁，有鐵路、公路、車站、倉庫、隧道。保住了這一帶的制空權(quán)就保住了我軍后方交通運輸線，我軍的戰(zhàn)略物資就能源源不斷地輸送到前線。從1951年7月五次戰(zhàn)役之后，我們的戰(zhàn)線就穩(wěn)定在了三八線一帶，美國佬就打不動了，我們還有堅守了43天的上甘嶺戰(zhàn)役?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭打的就是后勤保障，我們志愿軍空軍粉碎了美軍對我后方運輸線的絞殺戰(zhàn)，保障了我后方交通運輸線的暢通，對地面戰(zhàn)斗的勝利起到了極為關(guān)鍵的作用。

　　美空軍參謀長范登堡被迫決定停止美空軍B-29超級空中堡壘戰(zhàn)略轟炸機白天對我后方交通運輸線的轟炸，使美空軍對我后方運輸線的毀傷效果明顯減低。從這一刻開始，戰(zhàn)爭雙方的天平開始向我方傾斜，我們的勝利只是時間問題了。

　　范登堡為什么要停止B-29白天轟炸？他不是怕飛機損失，美軍飛機有的是，B-29是波音公司當(dāng)年在西雅圖老廠生產(chǎn)的，據(jù)說像生產(chǎn)香腸一樣生產(chǎn)飛機，排著隊往外飛。美國是承受不起B(yǎng)-29被擊落后人員的損失。一架B-29轟炸機上有12挺機槍，包括機槍射手和正副兩名駕駛員在內(nèi)，一共12名乘員，我們最多一次空戰(zhàn)擊落6架，當(dāng)時漫天都是美國飛行員跳的降落傘。面對B-29戰(zhàn)略轟炸機的重大損失，美空軍參謀長范登堡親自飛到?jīng)_繩嘉手納美軍基地，一下飛機，點名要跟參加過轟炸行動的B-29轟炸機機尾的射擊手談話，最后做出了上述決定。

　　最后還想講講孟琎烈士的故事：

　　那個時候空三師飛行員們渴望戰(zhàn)斗、渴望勝利的迫切心情我們現(xiàn)在是難以想象的，空三師七團副團長孟琎入朝作戰(zhàn)后個人一直沒有戰(zhàn)績。他作為空中指揮員很好地完成了空中指揮任務(wù)，個人沒有戰(zhàn)績也很正常。但他不這么想，他在自己的日記中寫道：“我是副團長，我要是打不下敵機還有什么資格指揮別人？”他用黑筆畫了一個大大的“0”貼在床頭！直到空三師第一輪入朝作戰(zhàn)最后一戰(zhàn)——1952年1月11日上午空戰(zhàn)他還是沒有戰(zhàn)績。中午吃過飯孟琎找人剃了個光頭，把床頭貼的“0”撕下來丟了。下午又駕機升空作戰(zhàn)，終于擊落了一架敵機！但他的飛機也被擊落，他跳傘時人椅未能脫離，跳傘沒成功，壯烈犧牲。

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　　經(jīng)過第一次實戰(zhàn)鍛煉后，空三師回到二線進行了3個多月的休整，總結(jié)消化空戰(zhàn)經(jīng)驗，根據(jù)實戰(zhàn)需要進行了必要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練。注重雙機、四機追蹤，編隊大角度俯沖下滑，垂直交叉轉(zhuǎn)變攻擊和使用活動光圈瞄準射擊等戰(zhàn)斗實用課目，部隊?wèi)?zhàn)斗力又有新的提高。

　　空三師于1952年5月1日再次開赴前線，參加第二輪作戰(zhàn)。與空三師同在一線執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的還有空十二、十七、十八師各兩個團?？账摹⒘?、十五師配置于沈陽、遼陽等二線基地，負責(zé)支援一線作戰(zhàn)。

　　這時，蘇聯(lián)空軍開始逐漸撤回國內(nèi)。美空軍在遠東空軍司令威蘭的強烈要求下，范登堡從美國國內(nèi)選調(diào)了大批參加過二次大戰(zhàn)的少校、中校級別的老牌飛行員支援遠東空軍。美國空軍在戰(zhàn)術(shù)上也有了明顯變化，由過去的大機群出動，變?yōu)?至8機的小編隊，多批次、大縱深、多層次配備，擴大戰(zhàn)區(qū)空中兵力覆蓋面積，并采取所謂“魚餌”戰(zhàn)術(shù)和“空中獵手”戰(zhàn)術(shù)，壓制封鎖我作戰(zhàn)機場，偷襲我起飛著陸的飛機，作為爭奪制空權(quán)的重要手段，以掩護其戰(zhàn)斗轟炸機行動。轟炸重點也由我交通運輸線前伸到我后方水利發(fā)電站、鴨綠江橋等重要、重點目標(biāo)。武器裝備也有了很大改善，大量換裝性能更好的F-86E和F-86F-30戰(zhàn)斗機，替代原有的F-86A，其性能已明顯優(yōu)于米格-15戰(zhàn)斗機。

　　根據(jù)敵情變化和作戰(zhàn)任務(wù)的要求，志愿軍空軍遵循“以保衛(wèi)目標(biāo)為主”的作戰(zhàn)方針，為保衛(wèi)拉古哨發(fā)電站、鴨綠江橋及平壤、元山以北交通線目標(biāo)，進行了英勇戰(zhàn)斗。

　　空三師則開始進入打大仗的新階段，即在晝間一般氣象條件下單獨或帶領(lǐng)兄弟部隊與美空軍大機群作戰(zhàn)，完成保衛(wèi)重要目標(biāo)的任務(wù)。

　　面對比第一輪作戰(zhàn)時更加強硬的對手，空三師在第二輪參戰(zhàn)一開始，由于輕敵，曾一度被動失利，連遭美機兩次偷襲，損失嚴重。

　　5月13日上午，空聯(lián)司指揮所命令九團起飛8機，帶領(lǐng)第十二師三十四團作戰(zhàn)。由于搜索警戒不嚴，在順安上空突然與敵F-86戰(zhàn)斗機相遇，在未投掉副油箱的情況下遭敵偷襲，被擊落2架、擊傷1架。

　　5月15日上午，三十四團和九團一大隊在返航之際，接空聯(lián)司指揮所通報：敵F-86飛機兩批4架向鐵山地區(qū)竄犯，為防敵機偷襲我著陸飛機，即令空中帶隊長機以一個中隊警戒，掩護機群解散著陸。大隊長周鳳性遂率一大隊一中隊升高至8000米，掩護三十四團和一大隊二中隊著陸。機群著陸后，敵機已竄至鴨綠江口上空窺視我機，企圖偷襲。這時，我空中4機解散，準備著陸。此時各機都已降低高度，速度小，并已放下襟翼和起落架，難以機動。敵F-86兩架突然沖下，分別對2、3號機發(fā)起攻擊。2號機劉德林被擊落犧牲，3號機馬保堂被擊落，跳傘后負重傷。4號機田畬急速支援3號機，將敵機擊傷，但被另一架敵機擊落而犧牲。結(jié)果我被敵擊落3架，犧牲飛行員2名、傷1名。

　　沉痛的教訓(xùn)引起部隊上下高度重視，從師、團領(lǐng)導(dǎo)到每個飛行員都從敵情觀念、戰(zhàn)術(shù)思想、指揮協(xié)同、空中動作等方面做了認真檢查，吸取了麻痹大意、警戒不嚴、戰(zhàn)術(shù)不靈活、沒有做到敵變我變的教訓(xùn)。同時，加強戰(zhàn)術(shù)研究，組織部隊認真學(xué)習(xí)劉亞樓司令員提出的“一域多層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)原則。這一戰(zhàn)術(shù)原則，要求同批同梯隊出動的機群，以4機為單位，按不同間隔、距離、高度，采取層次配備（最少配備兩層），構(gòu)成小編隊、大縱深的戰(zhàn)斗隊形，按照統(tǒng)一的作戰(zhàn)意圖，以長機為核心，在目視聯(lián)系和戰(zhàn)術(shù)聯(lián)系的范圍內(nèi)，保持一域相互協(xié)同作戰(zhàn)。通過學(xué)習(xí)這一戰(zhàn)術(shù)原則，部隊的戰(zhàn)術(shù)思想更為明確，很快扭轉(zhuǎn)了被動不利的局面。

　　7至10月是戰(zhàn)區(qū)的多云多雨季節(jié)，適合或勉強適合于志愿軍空軍起飛作戰(zhàn)的天數(shù)僅占1/2。志愿軍空軍首長為了加強部隊鍛煉，更有效地掩護朝鮮北部交通和鴨綠江沿線重要目標(biāo)，決心在天氣條件允許的情況下，組織一線部隊主動前出清川江上空迎擊敵大機群中的F-86飛機，以阻止其掩護戰(zhàn)斗轟炸機接近清川江。

　　1952年7月4日上午，美空軍出動戰(zhàn)斗轟炸機70架，在F-86掩護下企圖再次襲擊拉古哨發(fā)電站。空十二師起飛8架飛機，協(xié)同友空軍機群將F-86先遣梯隊沖散，迫使敵戰(zhàn)斗轟炸機中途返航。

　　7月27日上午，發(fā)現(xiàn)在平壤以南地區(qū)有美海軍飛機活動?？杖龓熅艌F由副團長林虎率領(lǐng)，于10時45分起飛，利用云層隱蔽出航。編隊飛到鎮(zhèn)南浦上空，開始搜索敵機。林虎利用高射炮射兵射擊美機的硝煙，判斷敵機位置，率領(lǐng)編隊右轉(zhuǎn)彎，利用云層提前發(fā)現(xiàn)敵機，對其展開攻擊。敵機遭到攻擊，倉皇入云層脫離。九團以雙機為單位跟進攻擊。3號機張守蘭、4號機朱志敏，以急速突然的動作，各擊落敵機1架。5號機劉志田在僚機羅滄海掩護下，繞至敵機飛出云層的方向，將其1架截住并擊落，接著又將另1架敵機擊傷。此次空戰(zhàn)，共擊落美海軍FMK5戰(zhàn)斗機3架，擊傷1架。

　　整個8月上旬，志愿軍空軍共出動58批442架次飛機，其中15批122架次與敵機空戰(zhàn)，擊落擊傷敵機21架，給敵以沉重打擊。美空軍遂將戰(zhàn)斗轟炸機的活動范圍收縮至平壤以南，而對清川江以北地區(qū)，則主要利用復(fù)雜氣象天氣進行活動，并增加了中、大機群的出動次數(shù)。在8月13日至31日的19天內(nèi)，志愿軍空軍戰(zhàn)斗起飛12批80架次，其中空三師和空十二師于8月20日、22日在安州、價川地區(qū)與美空軍混合大機群空戰(zhàn)3次，擊退了敵人的進攻。

　　9月份，雖然天氣不好，志愿軍空軍仍然積極出戰(zhàn)，先后粉碎美空軍4次大機群進襲拉古哨發(fā)電站和鴨綠江橋的企圖。

　　9月4日14時14分至50分，美空軍出動100余架戰(zhàn)斗轟炸機，在80余架F-86的掩護下，分東西兩路向拉古哨發(fā)電站進襲。志愿軍空軍和友空軍作了分工，由友空軍負責(zé)打擊西路的敵機，空三師七團和十二師三十六團負責(zé)至碧潼、楚山打擊東路的敵機。

　　七團起飛的16架米格-15飛機，在副團長孫景華率領(lǐng)下，與利用云層隱蔽的32架F-86遭遇。帶隊長機果斷地指揮機群投入戰(zhàn)斗。七團在敵我力量懸殊的情況下打得勇敢頑強，中隊長楊文聰、魏雙祿和飛行員郭晨光各擊落敵機1架，中隊長嚴忠祥、張兆祥各擊傷敵機1架。七團被敵擊落擊傷6架。雖然付出了較大代價，但阻止了美戰(zhàn)斗轟炸機接近目標(biāo)，完成了保護拉古哨發(fā)電站的任務(wù)。

　　9月9日、15日、17日，美空軍又連續(xù)出動大機群，企圖襲擊拉古哨電站和鴨綠江橋，均被我志愿軍空軍擊退。

　　1952年10月9日，美軍在元山地區(qū)實施兩棲登陸戰(zhàn)役佯動。10月14日大舉進攻上甘嶺。此時美空軍轉(zhuǎn)為以支援地面部隊作戰(zhàn)和破壞戰(zhàn)場交通運輸為主，對鴨綠江沿岸重要目標(biāo)的襲擊相對減少。

　　為了更新裝備，提高戰(zhàn)斗實力，這期間我國政府與蘇聯(lián)政府商洽，購進一批性能較好的米格-15比斯飛機?？杖龓熎摺⒕艃蓤F分別于9月、10月間輪流回到二線，改裝性能更為先進的米格-15比斯戰(zhàn)斗機。米格-15比斯的發(fā)動機推力、飛行速度和載彈量等性能，都比米格-15有所提高。發(fā)動機推力由2226千牛增加到2647千牛。為了適應(yīng)新的作戰(zhàn)任務(wù)，在改裝新機種期間，師黨委發(fā)動大家采取“我寫我”的方法，從上而下，總結(jié)作戰(zhàn)經(jīng)驗。飛行指揮員著重總結(jié)空中指揮的經(jīng)驗，飛行員著重研究如何打敵F-86、如何保持四機作戰(zhàn)、如何破敵“魚餌”戰(zhàn)術(shù)等。通過總結(jié)經(jīng)驗，進一步提高了指揮員的空中指揮能力和部隊的戰(zhàn)術(shù)水平及整體作戰(zhàn)能力。

　　1952年11月25日，中央軍委指示：繼續(xù)發(fā)揮勇往直前、大膽攻擊的精神，打擊來襲之?dāng)?，以保衛(wèi)朝鮮主要交通干線及中國東北行政、工業(yè)中心目標(biāo)。志愿軍空軍遵照這一指示精神，積極組織一、二線部隊協(xié)同作戰(zhàn)，采取多梯隊連續(xù)出動的作戰(zhàn)方法，增強對美機持續(xù)攻擊的力量，強調(diào)“打戰(zhàn)術(shù)、打技術(shù)”，繼續(xù)擴大戰(zhàn)果，乘勝將空中戰(zhàn)線向南推進。

　　11月初，奉空聯(lián)司之命，空三師受領(lǐng)了協(xié)同友空軍打大仗，保衛(wèi)拉古哨發(fā)電站、鴨綠江大橋和第一線基地及清川江以北的主要交通干線，并保衛(wèi)我東北地區(qū)重要工業(yè)目標(biāo)的作戰(zhàn)任務(wù)。為執(zhí)行好這一任務(wù)，全師進行深入的戰(zhàn)斗動員，強調(diào)戰(zhàn)斗中一定要發(fā)揮集體的智慧和力量，每個飛行員都要樹立起“心向蜂王（即空中指揮員）炮向敵、飛向打仗的地方、飛向情況嚴重的地方、飛向支援戰(zhàn)友的方向”等積極進攻和協(xié)同作戰(zhàn)的思想。

　　1952年12月2日11時55分至14時49分，美空軍出動大機群，企圖偵察新義州機場和攻擊清川江以南地面目標(biāo)。其中2批16架F-86戰(zhàn)斗截擊機（內(nèi)含偵察機）沿西海岸直飛鐵山地區(qū)?？帐熑膱F團長鄭長華率16架米格-15比斯戰(zhàn)斗機，于12時15分起飛，以6000米高度出擊。激戰(zhàn)中，6號機王武、9號機姜龍亭各擊落敵機1架，8號機張道謙在追擊中迫使1架敵機失事墜海。午后，美空軍又出動40架F-86型戰(zhàn)斗截擊機與偵察機混合編隊，繼續(xù)偵察航拍，并掩護戰(zhàn)斗轟炸機攻擊清川江以南地面目標(biāo)。空三師九團起飛12架米格-15比斯，由副團長王海率領(lǐng)至永山、鐵山、新市洞地區(qū)上空，配合三十四團打擊美F-86機群?？諔?zhàn)中，中隊長孫生祿擊落美機2架，單機返航時遭敵攻擊，飛機中彈12處，孫生祿堅持迫降成功。空三師七團于14時30分起飛12架米格-15比斯，支援九團作戰(zhàn)，在龜城地區(qū)與美機群展開激戰(zhàn)，一大隊大隊長湯奎擊落敵機1架。

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　　12月3日下午14時50分，空三師九團副團長王海率3個中隊12機，突擊平壤上空之?dāng)?。?dāng)我機群飛至清川江以南時，發(fā)現(xiàn)空中有4架敵F-86，王海判明那是“魚餌”，遂采取攻而不戀戰(zhàn)，迅疾搶占高度，集中于一域，加強警戒待機破敵的對策。果然，20多架敵機隱隱約約向北壓過來。我編隊以隱蔽突然的動作大膽插入敵陣，打亂其隊形，從高空12000米打到低空1500米，從清川江打到大同江，12人始終保持一域作戰(zhàn)，互相掩護支援，先后有9人開炮，擊落敵F-86佩刀機3架，擊傷3架。3號機孫生祿、4號機僚機馬連玉為掩護機群安全，先后與10架敵機格斗。“空中突擊手”孫生祿不幸被敵擊落，血灑長空。

　　1953年1月10日，這是空三師歷史上最值得紀念的一天。

　　這一天，空三師在安東浪頭機場召開了擊落擊傷敵機百架祝捷慶功大會。中央軍委給空三師發(fā)來嘉勉電：

　　“慶祝你們參戰(zhàn)13個月來擊落擊傷敵機102架的偉大勝利。你們的光輝戰(zhàn)績，證明了我人民空軍的戰(zhàn)斗力已大大提高。你們積極英勇機敏的作戰(zhàn)行動，值得全軍學(xué)習(xí)。望再接再厲，戒驕戒躁，進一步提高技術(shù)戰(zhàn)術(shù)，為殲滅更多的美國空中強盜而奮斗！在抗美援朝戰(zhàn)爭中犧牲的烈士們永垂不朽！”

　　軍委空軍、空聯(lián)司以及兄弟部隊也向空三師發(fā)來賀電，贈送錦旗。

　　軍委空軍授予空三師一面繡著6個金閃閃大字的錦旗，上面寫著：“戰(zhàn)績大，打得好”。

　　空聯(lián)司授予的錦旗上寫道：

　　空聯(lián)司聶鳳智司令員等領(lǐng)導(dǎo)到會講話，給予熱情鼓勵和鞭策。

　　空三師廣大指戰(zhàn)員精神振奮，斗志高昂，繼續(xù)英勇奮戰(zhàn)。在祝捷慶功大會后十幾天內(nèi)，又擊落擊傷敵機10余架。

　　

　　1953年1月26日，空三師完成第二次輪戰(zhàn)任務(wù)，滿載著勝利榮譽返回沈陽駐地。

　　空三師在抗美援朝前后兩輪作戰(zhàn)中，取得了赫赫戰(zhàn)果。在戰(zhàn)斗任務(wù)頻繁時，空三師幾乎天天升空作戰(zhàn)，有時一天要起飛3至4次。由于飛機損傷和飛行員減員，最困難時，一個團只能起飛8架飛機，照樣堅持戰(zhàn)斗值班和起飛作戰(zhàn)。

　　抗美援朝戰(zhàn)爭中志愿軍空軍共有212人擊落或擊傷過美機，其中空三師占45人；擊落3架以上的38人中，空三師占14人。抗美援朝戰(zhàn)爭中擊落美機最高紀錄的創(chuàng)造者趙寶桐在空三師，4比0空戰(zhàn)的創(chuàng)造者劉玉堤在空三師，榮立集體一等功的6個單位中，有4個在空三師，其中包括著名的王海大隊。全師60余名飛行員中，獲得戰(zhàn)斗英雄稱號的就有7人，獲得一等功臣以上稱號的14人。

　　空三師共犧牲飛行員18名，他們是：副團長孟琎，大隊長牟敦康、林釗、王靖聲，中隊長孫生祿、沈欽賢、王松林，飛行員范萬章、劉德林、李文清、郭晨光、李文斌、王憲志、高發(fā)南、郭玉琪、劉振興、鄢俊武、田畬。這些陣亡將士用鮮血和生命書寫了空三師的光榮戰(zhàn)史，他們的功績和英名永垂不朽！

　　經(jīng)過戰(zhàn)火錘煉，空三師涌現(xiàn)出一批名揚全軍的英雄集體和個人，被人稱作“英雄扎堆”的王牌部隊。

　　志愿軍空軍6個一級戰(zhàn)斗英雄，空三師占4個。他們是：

　　王海、劉玉堤、趙寶桐、孫生祿。

　　二級戰(zhàn)斗英雄5個，空三師占3個。他們是：

　　焦景文、范萬章、楊振玉。

　　我父親也榮立個人一等功，并被朝鮮民主主義人民共和國授予一級國旗勛章和二級自由獨立勛章各一枚。

　　空三師的這些戰(zhàn)斗英雄中，后來有許多走上了空軍重要領(lǐng)導(dǎo)崗位，他們有空軍司令員王海上將、空軍副司令員楊振玉中將、林虎中將、劉志田中將，北京軍區(qū)空軍司令員劉玉堤中將，南京軍區(qū)空軍司令員孫景華中將?？杖龓燂w將如云，將星閃耀，在中國空軍各個時期的建設(shè)中都發(fā)揮了重大作用。

　　我父親在空三師期間又發(fā)生了一次空中險情，有一次他從丹東浪頭機場坐蘇制雅克-12通信機去沈陽開會。我父親坐在正、副駕駛后面，飛著飛著，父親看領(lǐng)航圖，前方航線附近應(yīng)該有座標(biāo)高比當(dāng)時飛機飛行高度要高的山，提醒飛行員：“前方注意觀察有山！”當(dāng)時正值冬季，地面白雪一片，再加上當(dāng)日能見度也不好，3個人6只眼看了半天，只見眼前白茫茫一片什么也看不見。這時父親心里有點緊張了，從時間上算差不多應(yīng)該看到了！正想著突然一座大雪山出現(xiàn)在眼前！由于偏航，飛機正高速朝著雪山肚子撞去！說時遲那時快，老爸一把推開飛行員搶過駕駛桿，因為他心里清楚此時如果上拉駕駛桿抬機頭肯定拍上去了！只有向側(cè)面壓桿飛機橫滾才有可能避讓開。事實如此！飛機貼著山坡切過去了，逃過一劫。

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（來源：中共威海市委黨史研究院）